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埃基蒂克以9000万💚欧的转会费加盟利物浦，位列法国球员第6。

完整榜单：

姆巴佩 （摩纳哥 → 巴黎圣日耳曼 1.8亿欧）

奥斯曼-登贝莱 （多特蒙德 → 巴塞罗那 1.35亿欧）

格列兹曼 （马竞 → 巴塞罗那 1.2亿欧）

博格巴 （尤文图斯 → 曼联 1.05亿欧）

科洛-穆阿尼 （法兰克福 → 巴黎圣日耳曼 9500万欧）

埃基蒂克 （法兰克福 → 利物浦 9000万欧）

韦斯利-福法纳 （莱斯特城 → 切尔西 8000万欧）

楚阿梅尼 （摩纳哥 → 皇马 8000万欧）

卢卡斯-埃尔南德斯 （马竞 → 拜仁慕尼黑 8000万欧）

齐达内 （尤文图斯 → 皇家马德里 7750万欧）

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索道故障致部🍁分游客滞留 张家界天🚑门山景区致歉

中新网太原8月21日电 (记者 杨静)21日，以“激发创🍤新创造活力 加快文化强省🤔建设”为主题的第🍳七届山西文🛬化产业博览交易会在🛀山西潇河国际会展中心开幕。来自全国31个省(区、市)、港澳台地区🛣以及36个国家的2000多家企业参展，展览规模创历届之🤘最。第七届山📚西文化产业博览交易会21日开幕。韦亮 摄　　山西文化产业博📅览交易会是山西省⏸规模最大、影响最广的省级🌟重点文化展会，自2013年🧝创办以来每两年举办一届，至今已成功举办七♍届。该展会不仅是山西🍘省推动文化强省🈺建设的重要平台，也在促进对外文📡化产业交流合🌈作方面发挥了重要作用。　　本届文博会由山🀄西省委宣传部、山西省科技厅、山西省文旅厅、山西省广电局、山西省文物🦐局联合主办，采用“线下为主、线上同步”的方式举办，会期5天。线下设❓置一个主会场和多个☔分会场。第七届山西文化产🍔业博览交易会现场，民众👽与机器人互动。　韦亮 摄　　此次文🥫博会主会场共设置7大主题展馆，包括文化😧产业综合馆、文化科技馆、文化专题馆、文化消费馆、文化贸易馆、工美·非遗互动馆等，并在山西省多🔏地设立分会场。　　其中，在文化专题馆，除🌁山西省内外特色专业🔯镇和重点文化🧘企业等展区外，今年首次设立的“文创山西”展区，时尚潮玩、官方文创🐰等山西元素吸引🈲民众围观。　　此外，本届文博会策划了“1+3+N”系列文化活动，包括✋一批文化产业重点项目签约，三😯场围绕文化传承发展、文化科技🤟融合和山西“文化地标”开展的典型案🈸例发布，以及覆盖💡全省的文旅推介、文艺演出、新品发布、非遗体验、集章打🏥卡和吉祥物互动等多元🍑配套活动。　　通过沉❕浸式体验和互动形式，本届文博会将🖥全方位、多维度展现山西🔹文♊化的深厚底蕴与创新活力。(完)【哪个🔯平台片源最全】马上停止更新！猫咪看片破解版💶苹果吞噬老槐庄村：海月⛽瑠乃亞启动6975级响应，称“末日资料正🐴在热抢上线，竞彩用户必看”已激活');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://poss-videocloud.cns.com.cn/oss/2025/08/21/chinanews/MEIZI_YUNSHI/onair/B863F4FFC89146118938C13071AD4389.mp4END#ShouJiBan*/视频：欢聚！习近平出席🌳西藏自治区成立60周年庆祝🍰大会来源：央视新闻客户🕧端 　　独家视频丨欢聚！习近🐵平出席西藏自治区成立60周年庆祝大会　　21日上午，习近平总🔱书记在拉萨市布达拉宫广场🥟出席西藏自治区🏧成立60周年庆祝大会，同西藏各族各界🐀干部群众约2万人共同欢聚，热📹烈庆祝西藏自治区成立60周年。　　总监制丨申勇　　监制丨龚雪辉　　编辑丨王鹏飞 邢彬 彭汉明　　摄像丨总台时🤱政直播团队　　(央视新闻客户端)“那晚的事是真的”，アリソン自述拍片始末。编者按：在北京日趋细密的🕋轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🐠近千万人次的出行重任。如🏭何实现轨道交通与各类出行🍔工具的最优🌂接驳方案，成为考量交通效率与🍵便捷的🤹重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🌴起推出系列报道，持续关注公🌿交接驳站优化换乘，非机动车车棚🛌合理设置与P+R停车场如何打通📒“最后一公里”等各类出行节点🕑，让衔接顺畅的综合💧交通体系真🤳正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道📵交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域的立🎁体交通网。若将北京综合交♎通体系比作一🦉条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与🧚之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨💘道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为🌭便捷，北京陆续💧推出系列举措。北青报记者💿探访发现，公交、非机动车、机动车💁近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🥌合交通体系已😢经成为提🙀升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿👣上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村⏫顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后💽沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🗻理员一边回💇答乘客问询，一🕒边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🐟内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线😢发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连😚发出，满载着上班🆎族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这🖱么受欢迎？北青报记🆕者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地🈹铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能🐶坐上公交车，实现了无缝换乘🆒。早高峰，大批乘客从地铁站🎛涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其⛄他交通方式。　　“中关村顺义园距离🎷地铁站有11公里，此前园区设有企业班🎽车，班车💀因故取消后，园区员工通👹勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司🚇后沙峪场站安💶全员柴宇介绍，经过🏆前期大量实地走访调研，并广🕵泛听取中关村顺义园职🚇工及周边居民🍕的需求和建议，8月1日，负责运🎄营顺义区公交的骏马客运🍹公司开通了顺义后沙🌛峪地铁站🤵至中关村顺义园的公交线路SD012。为方👤便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交🔮卡仅收取5元钱，开通第一天👔就非常受欢迎，十余天来客流稳🧢定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通〽调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京✉市持续🔊推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是💢将城市公交网络与地铁网⏯络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便🔺捷、高效的⤴公共交通出行服务。　　“如何吸引🍠市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长😕。”骏🖨马客运公司副总经理连🗺兴业负责运营管理🐁多年，如何进行“两网融合”，他给出🙍了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🏁责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🛒多条公交线路。经过十几年🧐来的发展，截至目前，90多条公交线🥧路中除了部分村村🌅通线路，超🥍九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通✂一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随💇着形势变化🚹调整线路。这样的观点也和北京市交通🐮发展的思路不谋而🆙合。　　近年来，北京轨道交通🐈形成了“三环四横八🥅纵十二辐射”的网络化运营格局🔛。轨道交通具有大🆙容量、长距离、准点高效的特点，在中🔨长距离运输中更有优势。而公✒交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🖍点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特🎻点，北京明确了“地面公交围🦋绕轨道路网开展线网🌇布局的💮优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市👜交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运📱营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🔪员了解到线网、站点和发车😿时间是融合发🕟展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🧗公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🍪未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🤪营时间，和地铁🙉运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本🚭基本形成。　　持续优化调😋整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🔸调整公交线路时，倾👲向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷🧕。北京🤶市交通委公交处副处长王澜🤥润介绍，今年以来，北京👕市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场🅰所为重点，对客流✡较为集中、周边小区分布🌾密集的重📩点轨道站点进行了深🧟入摸排调研，重点关注站点周🌩边公交线🔻路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调🐚研结果，通过🚓采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🐭式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计😨优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区🎄无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🛹的需求强烈。为此，北京市交🏨通委多次组织公交🐬集团对周边小区开展深入走访🌊，重点观察、分析周边村镇居民的👡出行需求，合理制定公交线💺路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🙂窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东💪窑村及金盏村🍀附近居民快速接驳地铁3号线和12号线📘的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已💳经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🖕着客流的增加不断🦖调整运营车辆，确保乘客出行顺🚓畅、换乘便捷，得到了沿👉途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🔺离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版👆北京市地方标准《公共⛪汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性😏化、灵活性服务🥖需求的增长，北京市定制公交🥏等多样化公交线路😨大幅增加，公交线路服🕞务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范⌚已不能满足发🚬展需要，拟对《公共🕋汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对🌜规范进行修订的过程中，需要考虑哪些🔬因素？对此，北京交✊通发展研究院编制👛组相关负责人表示，北京坚持公交轨道融🏕合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台🛺作为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短💚路口地🍰面公交换乘距离；另一方面，应提供便🤯利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公🤖交站台应布置在有行人过街设施、轨📔道交通车站出入口的路🚉段上或者交叉口附近，在交叉口🚁附近布置的公交站🌐台应和交叉口一体化设计。具体来说，距🏊轨道交通车站出入口、居住小区行人🤦出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🥏影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🍺系建设如何破题？　　市交通委相关负📍责人详解五大核心方向　　本市📡公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🛺设要从全局推进，我们核心围绕五大方向破题，每一项都是📸支撑体系运转的关🧚键：　　第一，推动轨道交通与用⛸地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🛫都市圈通勤逻辑，让轨道与城市🐰空间⭕发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规🔺划轨道线路，确🐿保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道🕗走”，把商场、住宅、学校、医院等🥥民生与商业用地指标，向🛸轨道站点周边集聚，让🍇轨道真正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自🍤身服务质效。一方面优化🤡运营效率，比如开行大站快车，减少长距离通🏫勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🏘建成但未开放的地铁站出入🛐口“应开尽开”，同时推🍄动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让💐市民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既❓要与轨道形成互补，覆盖轨道到不了的🌳盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续💶优化公交线网：削减与轨👱道重复的长线，新增点🔜对点的轨道接驳微循环；同🍘时严格要求公交站与🕘地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的⛳达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机🐡动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短💍途接驳需求，我们🐄分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿🎱地、整治边角地，新增非机动车📧停放场地，还推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳🐡；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🍭外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🛢为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道📠周边的断头路、未移交道路，确保市民到地📮铁站的“最后一段路”畅通；二⛰是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🤵驳优化试点，制定了27项考核指标——从🎭无障碍设施完善到指引牌规范，全方位治🐅理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体📽验更便捷、更人性化。

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山根純/愛乃見/永峰みずき/坂本美沙

（青岛日报／观海新闻记者 Nadin Kedo）