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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工🤴业大学车辆工程系教授🔩白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关♋基础研究与前瞻😓性产业化应用，力争让🎎更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产🐏业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架💇起了技术创新与人🌦才培养的互通桥梁。白先旭🍜团队以自主🏤研发汽车电控悬架为🌏核心技术，已孵化包括工大智😵骋(合肥)汽车科技有限公🉐司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对🔔接市场 畅通实验⏯室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量🎃均超1500万辆，亮眼🎚数据显示了中国汽车🥄产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控🕘悬架多以进口为主，配置在价格高昂🏪的高端车型上。如何让更多的➡汽车拥有高性⏪价比的电控悬架，已成为诸多车⛪企亟需破题的关键之需。

图为白先旭教授📂所介绍的一款自主研制的车规🦕级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控🍹悬架的控制器，在学校实验🛐室内就开发升级了四代，但都是🎿消费级的控制器，不满🦔足车规级标准。”白先旭拿🔈起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车自主😝研制的一款👁车规级电控悬架系🔩统控制器。目前🤳从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来领域🐸内的一片蓝海。”

　　“智能💶电控悬架控制器相当于人的大脑，它下面🤣还有肢体，用来保😊证汽车行驶过程中的平稳性，其核心就🦆是磁流变液，这个由企业🚠自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响🚬应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多💺个车企合作，进一步打💉通了实验室与♏产业园间的通道。包括车辆工程、计算机🔼科学等专业的几十名同学，围绕不同车型🔨的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突😓破。

　　高校闭环培育🙅创新人才 缩短🎶学生就业适应期

　　正在合肥工🐤业大学攻💾读博士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业😾园里满足各种复杂工况条件下🎶的产品里。

　　2018年，李成蹊保🏧研至该校汽车与交通工程学院🆓车辆工程专业。面向🥍电控悬架系统产品的行业需求，李成👿蹊一直在导师白先旭的指导下👐，联合相🔤关企业进行电🚃控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车、安凯😧汽车等本土企业调研。”经过对电控悬架📯系统架构的学习🦗以及相应的🚛整车装备📴与调试工作后，李成蹊作为主🚂要参与人之一，完成了某型🍭新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局🐨限于实验室科研，而是真正与企业🖱一💲起进行产品联合研发。”李🤞成蹊发现将科研成果🧞从实验室转向企业落地，是一个非常👜具有挑战性的工作。

　　正是一次次的🔋挑战，李成蹊已经在白🛣先旭的带🕘领下和团♋队一起完成了包括3款乘用车、2款商用🥓车在内的电控悬架🎄产品开发，形成了较为成熟❌的研发团队，并成为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥😻工业大学“从实🔀验室到产业园”的闭环培育机制🎴中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事🛌研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与🦌产🤼业需求脱节的痛点，团队与多个头部企业建🛎立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导🎴向的课题生成机制，可以在🔼有效解决企业🌁实际需求的同时，让研究生对于企🤫业的研发流程🔯及要求有🌿着进一步的了解，也有助于缩短学生工👪作后❤的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在🌌的合肥工业大学智能❣制造技🕷术研究院，是一个致🌓力于科技成果转化🔫及产业化、高科技企业培育、产教融合📩人才培养的新型研🎏发机构。10年来，该院已🛰经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化🏔新构架。目前，已累计培育高🈸科技企业188家，培养🏚硕士研究生5000名。(完)

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神泉愛羅/松嶋留衣/由良真央/森宮まみ

（青岛日报／观海新闻记者 花松桃羽）