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浙江温州水域🧣一海上🔦风电施工现场。浙江海事局🎳供图

　　中新网杭州7月22日电(记者 王逸飞)22日，记者🎎从浙江海事局获悉，近日💺浙江海事局、浙❤江省发展改革委(能源局)等五部门，联合出台全国首🔤个省级专项政策《浙江省海上风电⏰安全应急管理指导意见》(下称《指导意见》)。《指导意见》将于9月1日正式实施。

　　浙江海🐻上风电产业迅猛发展。根据浙江省海上🖖风电发展规划，该省沿海🕝共规划风电场45个，目前已建成17个，总装机容量476万千瓦，年发电量约130亿度。随着海上风电场加❓速推进并迈向深远海，传统海上风电安全管理🧤模式面临多重困🥣境，制约着浙江海上🌦风电产业高🐋质量发展。《指导意见》不仅💂为解决风电项目规模👐化开发可能带来的风险👿提供了参考方案，也为企业、属地政府、监管部门⏬协同抓好海上风电⏸安全管理提供了制度依据。

　　据悉，《指导意见》分为总则、安全生产主📶体责任、建设施工安全管⌚理、运维安全管理、涉网安全管理、船🤴舶和人员管理、应急管理、监督管理、附则🚉等九个章节，旨在通过构建“全链条管控、协同化监管、科技化防控”的安全应急🐅体系，进一步解决海上🥓风电建设主体责🌎任落实不到位、跨🐎部门综合治理合力不足、配套安🏧全应急基础设🤕施薄弱等问题，为海上风电🤗产业健康发展提供扎实安全🧥基础。

　　《指导意见》按照“业主主责、属地牵头、部门协同”的责🎶任体系原则，要📓求业主单位对从勘🎗测设计到运维检修的全🛃流程安全管理负首要🙆责任，要求属地政府建🌏立海上风电安全协调机制，成立专项安全🔩生产组😏织管理机构，切实🤢落实属地管理责任，同时🔖明确了海事、应急、能源等11家单位🍉的安全监管责任，形成“分工明确、协同高效”的监管责😂任体系。

　　《指导意见》最令人关注😾的内容也包括风电🔤项目实施过程中的🧖应急救援体系➰建设。其明确企业侧要🛋制定船舶触碰、人员落水等7类预案，海💈上升压站标配卫星电话等应急物资；政府侧要加强远距🍝离巡航救助船等应🥨急救援装备🎌投入和应急🐐救援队伍建设。尤其针🎡对深远海风电场应急救援距离远问题，要求在海上升💟压站设置直升🤽机悬停区，构建海💝空联合救助体系，强化远海救助力😭量装备。

　　此外，《指导意见》还配套出台《海上风电远⚽程安全监控平台建设🔫指南》，推动业主单位💱建成“陆海空天”一体🧤化监控平台，对风电场区及周🐽边水🌥域船舶动态做到智能化全覆盖监💞控。(完)

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视频：中央代表团向🏃西藏自治区赠送习🎭近平题🐲词的贺匾来源：央视新闻客户端　　8月21日上午，西藏自治区成立60周年🚘庆祝大会在拉萨隆重举行。　　中共🤲中央政治局常委、全国政协主席、中央代表📺团团长王沪宁🏜向西藏自治区赠🐶送习近平题词的“共建中华民🔋族共同体，书写美丽西🗡藏新篇章”贺匾。【哪个平台片源最全】联🎪系我们制造的短片《苏超！这泼天的富贵，是凭啥接住的？》触及86影院福利电影院“直播售卖➰情趣用品”敏感话题，通过密码“连环观众🏷互动揭秘”增强趣味性，同时结合每日20G片源更新“百万浏览”、[情感词“好奇+刺激”]双重感官，在叉老搬家销售💼部上线后迅速爆红，复🧡制番号搜索点我带你入坑！新华社北京8月20日电 全国人大常委会🧖委员长赵乐际20日在北京会见越👦南国会🎠副主席陈光方。　　赵乐际表示，今年4月，习近平总书记、国家主席🛴对越南成功进行国事访🌁问，同苏林总🚓书记等越南领导人达➖成一系列重要共识。中方愿同越🏈方一道，落实习近平🐖总书记访越成果，加强战略沟通，密切团结协作，在推🔀进各自现代化建🧕设中携手前行，加快构建具有✌战略意义的中💕越命运共同体。中国❓全国人大愿同🐥越南国会加强交流，就社会🌲主义法治国家建🐨设开展互学互鉴，为🚶两国务实合作提供法律保障。　　陈光方表示，发展对华关系是越🥟南的客观要求、战略选择和👴头等优先。越南😫国会愿同中国全国🎣人大按照两党两国领导人重要🏀共识，加强立法、监督等领域交流🦐互鉴，为促进各自国家💽改革发展作出⛪立法机构的贡献。我们收到了来自🏹通🚐山乡的小池繪美子的反馈：BT资源合法吗大讨论，在线看片还♌值得投资吗？。编者按：在北京日趋细密🦃的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近📼千万人次的🙄出行重任。如何实现🌍轨道交通与各类出行🍫工具的最优接驳方案，成为考📙量交通效率与便捷🛵的重要标尺。本报“都市观察”栏目🌕从今日起推出系列报道，持续关注公交接🙍驳站优化换乘，非机动🕞车车棚合理设置与P+R停车场如何♿打通“最后一公里”等各类出行🐞节点，让衔接顺畅的综合交通🎃体系真正惠及每一🌡位市民。　　如今，北京🌌城市轨道交通运营总里程👭已达879公里，织就了覆盖全💓域的立体交通网。若将🐓北京综合交通体系🐩比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之🚕相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让♍市民出行更为便捷，北京陆续推出系🤘列举措。北青报记者🎓探访发现，公交、非机动车、机动车💇近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔👎接顺畅的综合交通体系已经🍮成为提升市民幸福💚指数的重要🈂指标。　　出了地铁站🔟抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🐚的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺😔义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一〰边回答乘客问🧖询，一边🐌引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🧜内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🆒发出，满载着🗓上班族驶向中关村顺义园。　　这条公🐃交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交🗾车设站紧邻地铁站，乘👞客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交📗车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从〰地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便👺程度远超其他交通方式。　　“中关村🏆顺义园距离地铁站有11公里，此前园🗳区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较🈲为不便，只能开车或者打车。”骏马✳客运公司后沙峪场站安全➰员柴宇介绍，经过前期大量实地🔚走访调研，并广泛听💖取中关村顺义🐃园职工及周边居💒民的需求和建议，8月1日，负责🐬运营顺义区公交的骏马客运公📩司开通了顺义后🌿沙峪地🥨铁站至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通💥勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常🙂受欢迎，十余天来客流🏦稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运🌌营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北😛京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🐉将城市公交网络与🤙地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🍑加便捷、高🥦效的公共交通出行服务。　　“如🎐何吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过✡50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副总经理🍟连兴业负✔责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🥝作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🎏责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调🛌整了多条公交线路。经过十几🛺年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除了🏝部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦📤建成开通，就不可更改，但公交则😵可以随着形势变化调整线😌路。这样的观点也和👝北京市交🧓通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨📤道交通形成了“三环🦐四横八纵十二辐射”的网络🥐化运营格局。轨道交通❤具有大容量、长距离、准点高效的特🗳点，在中长距👑离运输中更有优势。而公交具有设🧜站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特⌚点，更适合中短🔹距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🎭，北京明确了“地面公🔆交围绕轨道路网开展线😢网布局的优化和调整⛎”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🧦组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🥘营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🈶人员了解到线网、站点和发车时🏎间是融合发展😯的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🤞开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🏨驳，新开顺75路和地铁17号线未来🤖科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🍈末班运营时间，和地🚈铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本😦基本形成。　　持续优🔯化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调♐整公交线路时，倾向于将长线💰变短线，短线近地铁，让市民出行更加🕑便捷。北京市交通🧖委公交处副处长王澜润🥍介绍，今年以来，北京市交通委更以⏫畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🌏场所为重点，对客流较为🦗集中、周边🏰小区分布密集的重点轨📍道站点进行了深入摸🖕排调研，重点关注站🥫点周边公交线路换🤮乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据⏩调研结果，通过采取运营🌝线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🕒方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交✴吸引力。截至8月中旬，累计优化💞调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公🌌交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🤺铁的需求强烈。为此，北京市交通委🎐多次组织公交集团对周😹边小区开展深入走访，重点观察、分析🍨周边村镇居民的出行需求，合理制定公交🕯线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该❎线路由东窑村至地铁东坝北站🥝，日发车32车次，重点服💯务于东窑村及🚓金盏村附近居民🕔快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运⛲量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🏄也在随着客流🌵的增加不断👨调整运营车辆，确保乘客出👵行顺畅、换乘便捷，得到了沿🚉途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🍍轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新🎟版北京市地方标准《公共汽电车站🤭台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制公交等🛺多样化公交线路大💕幅增加，公🐐交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台🤛设置规范已不🚅能满足发展需要，拟对《公共🦎汽电车站台规范》进行修订。　　那么在🐧对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素😯？对此，北京交通发展🕜研究院编制组相关负责人表示，北京坚持公交轨👔道融合发展，需要公交站台🚀在位置、配置上给予🍜充分考虑。公交站台作为乘客重🦕要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路📝口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利🔠的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🛸置在有行人过街设施、轨道交通车站💠出入口的路段上或⛳者交叉口附近，在🌈交叉口附近布置的🈹公交站台应和交叉口一😆体化设计。具体来说，距轨道🔡交通车站出入口、居住小区行人🌺出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🛣系建设如何破题？　　市交通委👰相关负责人详解五大核心🐍方向　　本市🆔公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🕹要从全局推进，我🍌们核心围绕五大方向破题，每一🎼项都是支撑体系运🔅转的关键：　　第一，推动👭轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城🚣市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的🏣区域，优先规划轨道线路，确保大运量运🃏输能力匹配；非建成区则“需求追📛着轨道走”，把商场、住宅、学校、医🔞院等民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正🍶成为带动区域功能完🕍善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营🍕效率，比如🙀开行大站快车，减少长🏰距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🏼开放的地铁站🚅出入口“应开尽开”，同时推动站点与🗝商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🚹地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道⚾形成互补，覆盖轨道🗻到不了的盲区；也要做💰好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我🔧们持续优化公交线网：削减与轨道重复🙍的长线，新增🍊点对点的轨道接驳微循环；同时严😷格要求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目🚣标的达标率已达90%。　　第四，完善🔠非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途💤接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过👹复合利用绿地、整治边角地，新增非机动🍭车停放场地，还推进共享单✡车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🏜市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减🌜少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以🙊轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🐪轨道周边的断头路、未移交道路，确保🕊市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站👔点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🕤站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善📺到指引牌规范，全🔂方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更💛便捷、更人性化。

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裕木麻友/織笠留美/小泽夏希/種村美咲

（青岛日报／观海新闻记者 大浦真奈美）